Архив за месяц: Декабрь 2016

Антирекорды «шиппингового дна»

До недавнего времени, самым молодым судном, когда-либо проданным на слом, являлся 8-летний танкер Maasbracht (318707 dwt) в 1983 году (Stopford 2009). Обвал рынка танкерного и балкерного флота в 80-х годах стал ключевой причиной аварийных продаж. К слову, тот депрессивный для шиппинга период, совпал с мировым кризисом, погубившим Советский Союз.

В этом году, контейнерный оператор Rickmers утилизировал 7-летнее судно (4250 teus, built 2009), установив своеобразный антирекорд как самого молодого судна когда-либо проданного «на иголки» в мире. Невероятно, ведь ожидаемым сроком эксплуатации коммерческого судна считается 20-летний период.

Санация рынка достигла предела. По мнению многих, это является сигналом для возможного окончания стагнации рынка морских перевозок в ближайшем будущем.

http://www.joc.com/maritime-news/ships-shipbuilding/rickmers-maritime-scrap-youngest-container-ship-ever_20161212.html

2016 год — пройдено ли дно «шиппингового» цикла?

На основании анализа сценариев развития сухогрузного рынка BIMCO, 2016 год должен стать последним этапом перед очередным фрахтовым циклом. Но несмотря на ожидаемый рост фрахтового рынка в 2017 году, по мнению BIMCO, баланс спроса и предложения может гипотетически вывести судовладельцев на уровень рентабельности только в 2019 году.

bimco_road_to_recovery_for_the_dry_bulk_market

Сегодня Балтийский Фрахтовый Индекс зафиксирован на уровне августа 2015 года, что тогда не помешало ему упасть в 4-е раза до рекордного минимума в 290 пунктов в феврале 2016 г. На днях индекс находился на оптимистичном уровне 1196 пунктов после 50% «взлёта» за последние 2 месяца.

Что вызвало рост индекса и может ли это быть сигналом долгожданного подъема фрахтовых ставок?

Аргументы «за»:

  • 2016-й год ожидается периодом, когда прирост дедвейта торгового флота будет близок к «0».
  • Новая экономическая политика Китая, направленная на трансформацию экономики из индустриального общества в постиндустриальное общество, что, в свою очередь, ведёт к росту доходов и потребления.
  • Закрытие в Китае нерентабельных и экологически грязных производств – переориентация на импорт (например, уголь).
  • Рост цен на нефть, уголь, железную руду и сталь с весны текущего года как следствие новой политики Китая, направленной на развитие инфраструктуры и продолжающуюся урбанизацию.

Аргументы «против»:

  • Исторически, фрахтовый рынок характеризуется сезонным ростом ставок с августа до конца года. Как факторы влияния — начало зернового сезона и ухудшающихся навигационные условия.
  • Китай пытается защитить своих производителей стали от новых антидемпинговых пошлин со стороны США и ЕС посредством капиталовложений в инфраструктуру (более 1.1 триллиона Долларов США на период 2016-2019), снижая спрос на глобальные морские перевозки.
  • Ожидания изменений от политики новой администрации США в части ВТО и снижение уровня глобализации в мире.

Вне зависимости от ставок сухогрузного рынка в 2017 году, мы можем свидетельствовать о начале нового «шиппингового» цикла уже в ближайшие месяцы.