Архив рубрики: Портовая Инфраструктура

Портовая Инфраструктура

Паромные перевозки и геополитические кризисы

Согласно исследования TMBCL, 30% снижение объемов торговли стран Черноморского бассейна (~100 млрд Долларов США) за последние 4 года привело к уменьшению числа обслуживаемых Ро-Ро направлений в регионе с 21 до 14.

Рисунок1

Очевидно, ключевыми причинами снижения объемов послужили геополитические конфликты Россия-Украина в 2014 году и Россия-Турция в 2015 году. К слову, Турция теряла 25-35% объемов, отправляемых грузовыми машинами на Ро-Ро судах ежегодно с 2014 года.

Объемы паромных перевозок из Турции (количество а/м в год — источник General Directorate of Maritime Trade of Turkey):

Турция РоРо объемы 2013-2017

Коллеги по цеху возразят, что контейнеризация логистики является одной из причин, почему мы видим все меньшее присутствие ролкерных судов в регионе. В части Юга России это является неумолимым фактом, как следствие отсутствия должной портовой инфраструктуры.

На сегодняшний день, крупнейший порт России Новороссийск вообще не участвует в так называемых паромных перевозках, а брошенные ролкеры теперь часто становятся лишь достопримечательностями морвокзалов (т/х Севастополь в центре Новороссийска).

Севастополь

Падение сухогрузного фрахтового рынка в 2016 — сильнейшее за 30 лет

Панические настроения царят среди участников сухогрузного рынка на фоне падения ставок аренды ниже точки безубыточности по ключевым группам тоннажа. Эксперты и инвесторы винят пере-инвестирование рынка с 2005 года, обусловленное спекулятивно высоким ростом ставок в 2004 году. Дно макроэкономического цикла лишь усиливает пессимизм листинговых компаний. СМИ предполагают, что контейнерные перевозки вероятно продолжат вытеснять традиционных трамповых перевозчиков за счет структурных изменений индустрии. Как профессионалы, мы живем в интересный период перемен шиппинга: сегодня судно 100000 dwt может быть арендовано на том же ценовом уровне, что и каботажный сухогруз в 10 раз меньше размером.

Первоисточник:
http://www.allaboutshipping.co.uk/2016/01/19/crashing-bdi-clocks-363/

 

TMBCL как провайдер логистических услуг

Слабая портовая инфраструктура Юга России, диспаритет между спросом на перевозки и транспортными возможностями региона, волатильность фрахтового рынка «река-море» — лишь одни из многих рисков в транспортной логистике Азово-Черноморского бассейна. Низкий индекс соединяемости России в целом символизирует ограничения в транспортной логистике, что на фоне массы инфраструктурных рисков Азово-Черноморского бассейна ведет к росту затрат в цепях поставок.

TMBCL, как провайдер логистических услуг, рассматривает инфраструктурные ограничения как новые возможности для предложения продуктов, позволяющих клиентам оптимизировать соответствующие риски.

Учитывая стратегическую локацию компании в точке входа в Россию и СНГ на Юге, разработанные продукты в проектной и РоРо логистике способствуют увеличению соединяемости Новороссийска и других Азово-Черноморских портов России с сетью океанских сервисов.