Архив метки: Ро-Ро сервис

Паромные перевозки и геополитические кризисы

Согласно исследования TMBCL, 30% снижение объемов торговли стран Черноморского бассейна (~100 млрд Долларов США) за последние 4 года привело к уменьшению числа обслуживаемых Ро-Ро направлений в регионе с 21 до 14.

Рисунок1

Очевидно, ключевыми причинами снижения объемов послужили геополитические конфликты Россия-Украина в 2014 году и Россия-Турция в 2015 году. К слову, Турция теряла 25-35% объемов, отправляемых грузовыми машинами на Ро-Ро судах ежегодно с 2014 года.

Объемы паромных перевозок из Турции (количество а/м в год — источник General Directorate of Maritime Trade of Turkey):

Турция РоРо объемы 2013-2017

Коллеги по цеху возразят, что контейнеризация логистики является одной из причин, почему мы видим все меньшее присутствие ролкерных судов в регионе. В части Юга России это является неумолимым фактом, как следствие отсутствия должной портовой инфраструктуры.

На сегодняшний день, крупнейший порт России Новороссийск вообще не участвует в так называемых паромных перевозках, а брошенные ролкеры теперь часто становятся лишь достопримечательностями морвокзалов (т/х Севастополь в центре Новороссийска).

Севастополь

Ро-Ро сервис из Новороссийска в порты Красного моря и Персидского залива

По мнению грузовладельцев, рост спроса на перевозки экспортной автотехники через Юг России в страны Ближнего Востока и Красного моря связан с формированием инфраструктуры и появлением новых линий, стыкующих Новороссийск с сетью океанских сервисов. Объемы переваливаемой техники через терминал TMBCL выросли в 2 раза в 2016 году по отношению к средним показателям, и во многом благодаря улучшению соединяемости и регулярности Ро-Ро фидера из Новороссийска в направлении портов-хабов в Гемлике, Александрии и Бейруте. Sea News опубликовал 08/07/2016 заметку об одной из отправок в рамках программы ООН в порт Джибути, осуществленной через сервис TMBCL в Новороссийске.

Нефазы в Джибути

Новороссийск и транзитные Ро-Ро грузопотоки

Уже более 2-х лет портовый терминал TMBCL в Новороссийске принимает колёсную технику через фидерный Ро-Ро сервис Гемлик-Новороссийск-Ильичевск-Констанца-Гемлик. Несмотря на сравнительно небольшую емкость терминала в Лесном порту, Новороссийск постепенно стал осваивать и транзитные грузопотоки «на колесах» через так называемые порты-хабы в Турции, Греции, Египте и Ливане.

C момента включения Новороссийска в сеть океанских Ро-Ро маршрутов в 2013 году, несколько перевозчиков успешно осуществили поставки в Россию из Шанхая и Джебель Али, используя Пиреи (Греция) как основной перевалочный порт. C апреля 2014 года WWL официально объявил о включении Новороссийска в качестве основного порта входа в РФ на Юге, предоставив решение для статических грузов на мафи-трейлерах из портов Китая, Японии и Южной Кореи.

И если до последнего момента Санкт-Петербург не имел реальных Ро-Ро конкурентов в России, предлагая решения со стыковками в Германии, Бельгии и Финляндии, ситуация стала стремительно изменяться на фоне введения санкций со стороны стран-членов ЕС в отношении грузов из РФ.

В качестве элемента управления рисками клиентов, TMBCL были разработаны маршруты через порты Бейрут, Александрия и Борусан, которые на сегодняшний день являются безопасными пунктами стыковок с океанскими сервисами на Латинскую Америку и Персидский Залив, Красное море и Восточную Африку.

12-10-2015 на борт N.Ithaki погружена первая партия автомашин назначением на Венесуэлу и Иорданию — впервые с перевалкой в порту, альтернативному хабам в Европейском Союзе.