Архив метки: санкции

Санкции и перевозки Российских экспортных грузов

Как известно,  санкции против России последовательно вводились странами Запада с 2014 года на основании 4-х ключевых причин: Украина,  вмешательство в выборы США, отравление Скрипалей и война в Сирии. Наиболее болезненными санкциями в части транспортной отрасли являются санкции США и ЕС как следствие финансовых ограничений со стороны банковского сегмента.

Неудивительно, в морской логистике основными платежными валютами являются Доллар США и Евро. Банки-корреспонденты осуществляют жесткий надзор в части комплайенса по трансакциям при наличии любого минимального признака соответствия санкциям. На практике ситуации доходят до смехотворных – к примеру, банки считают порт Черноморск (бывший Ильичевск) и поселок Черноморский в Крыму как одно и тоже, отклоняя платежные поручения со ссылками на порт Черноморск.

Потери России от санкций и торговых ограничений, введенные против российских товаров, обошлись российскому рынку в $6,3 млрд ущерба в 2018 году согласно оценке Минэкономразвития. В части торговых ограничений страны вводили антидемпинговые и специальные защитные пошлины, лицензирование, квоты, технические барьеры, санитарные и фитосанитарные меры. Больше всего от ограничений пострадала металлургия – $4 млрд.

Санкции против РФ

Усиление торгового протекционизма и политических санкций – один из главных рисков для мировой экономики. В части санкций США, наиболее сенситивных для платежей в международной торговле, на сегодняшний день включены 522 компании и лиц из России.

SDN list

В 2018 году глобальные контейнерные операторы отказывались перевозить грузы компаний, принадлежащих Олегу Дерипаски. Последние 8 месяцев Ро-Ро игроки медленно отворачивались от санкционного экспорта из России. Категорические отказы имели место в случае грузов, имеющих хоть малейшее отношение к военным поставкам. Порты ЕС давно включились в санкционную войну по транзиту из России: как контейнеров, так и накатной техники. Один из примеров – арест автомашины Урал в Антверпене, направляемой на испытания в Демократическую Республику Конго в 2018 году. Экспортный контроль Германии (BAFA) показательно не предоставил ни одного транзитного разрешения для экспортных поставок грузовых автомобилей КАМАЗ и Уралаз за последний год. Несмотря на появление спец перевозчиков в лице Оборонлогистики и роста доли Феско в глобальных контейнерных перевозках, уязвимость российских клиентов в безопасности своих экспортных поставок очевидна как никогда.

Традиционным подходом в купировании санкционных рисков в морской логистике является использование трамповых судов под флагом, не проявляющим солидарность в санкциях против российских компаний. В дополнение российских судовладельцев, список ограничен флотом из Ирана, Китая и ряда Арабских стран, формируя решения для судовых партий превышающих по крайней мере 1000 фрахтовых тонн. Читатель возможно напомнит про авиаперевозки, однако оба указанных решения не доступны для всего экспортного потока из-за высокой стоимости доставки, снижающей конкурентоспособность экспорта из РФ.

Что остается делать с поставками товаров, размер которых едва соответствует контейнерному? Многие предприятия под санкциями осуществляют гарантийное обслуживание экспортной техники за рубежом, с незначительными объемами, где важна крайне конкурентная стоимость доставки.

TMBCL постепенно накапливает опыт в части поставок грузов для предприятий, находящихся под санкциями. Набор инструментов включает, прежде всего, детализированную оценку рисков для клиента, как и действенное линейное решение.