Архив метки: фрахтовый рынок

2016 год — пройдено ли дно «шиппингового» цикла?

На основании анализа сценариев развития сухогрузного рынка BIMCO, 2016 год должен стать последним этапом перед очередным фрахтовым циклом. Но несмотря на ожидаемый рост фрахтового рынка в 2017 году, по мнению BIMCO, баланс спроса и предложения может гипотетически вывести судовладельцев на уровень рентабельности только в 2019 году.

bimco_road_to_recovery_for_the_dry_bulk_market

Сегодня Балтийский Фрахтовый Индекс зафиксирован на уровне августа 2015 года, что тогда не помешало ему упасть в 4-е раза до рекордного минимума в 290 пунктов в феврале 2016 г. На днях индекс находился на оптимистичном уровне 1196 пунктов после 50% «взлёта» за последние 2 месяца.

Что вызвало рост индекса и может ли это быть сигналом долгожданного подъема фрахтовых ставок?

Аргументы «за»:

  • 2016-й год ожидается периодом, когда прирост дедвейта торгового флота будет близок к «0».
  • Новая экономическая политика Китая, направленная на трансформацию экономики из индустриального общества в постиндустриальное общество, что, в свою очередь, ведёт к росту доходов и потребления.
  • Закрытие в Китае нерентабельных и экологически грязных производств – переориентация на импорт (например, уголь).
  • Рост цен на нефть, уголь, железную руду и сталь с весны текущего года как следствие новой политики Китая, направленной на развитие инфраструктуры и продолжающуюся урбанизацию.

Аргументы «против»:

  • Исторически, фрахтовый рынок характеризуется сезонным ростом ставок с августа до конца года. Как факторы влияния — начало зернового сезона и ухудшающихся навигационные условия.
  • Китай пытается защитить своих производителей стали от новых антидемпинговых пошлин со стороны США и ЕС посредством капиталовложений в инфраструктуру (более 1.1 триллиона Долларов США на период 2016-2019), снижая спрос на глобальные морские перевозки.
  • Ожидания изменений от политики новой администрации США в части ВТО и снижение уровня глобализации в мире.

Вне зависимости от ставок сухогрузного рынка в 2017 году, мы можем свидетельствовать о начале нового «шиппингового» цикла уже в ближайшие месяцы.

 

Существовать в «ненормальной реальности»

Global steel and logistics — to exist in abnormal reality

Турецкое издание Steel Obris в ежемесячном выпуске Апреля 2016 года опубликовало интервью с Андреем Дадделлом о ситуации на фрахтовом рынке металлопродукции.

Автор подчеркивает, как изменения в глобальной торговле изменили стереотипы рынка морских перевозок глазами фрахтового брокера.

 

Падение сухогрузного фрахтового рынка в 2016 — сильнейшее за 30 лет

Панические настроения царят среди участников сухогрузного рынка на фоне падения ставок аренды ниже точки безубыточности по ключевым группам тоннажа. Эксперты и инвесторы винят пере-инвестирование рынка с 2005 года, обусловленное спекулятивно высоким ростом ставок в 2004 году. Дно макроэкономического цикла лишь усиливает пессимизм листинговых компаний. СМИ предполагают, что контейнерные перевозки вероятно продолжат вытеснять традиционных трамповых перевозчиков за счет структурных изменений индустрии. Как профессионалы, мы живем в интересный период перемен шиппинга: сегодня судно 100000 dwt может быть арендовано на том же ценовом уровне, что и каботажный сухогруз в 10 раз меньше размером.

Первоисточник:
http://www.allaboutshipping.co.uk/2016/01/19/crashing-bdi-clocks-363/