Архив метки: Экспорт автомобилей

Конкуренция портов за экспортные грузопотоки накатной техники

По оценке Морстройтехнологии, емкость всех Ро-Ро терминалов Азово-Черноморского Бассейна (АЧБ) для РФ в 2013 году составляла около 420000 CEU (car equivalent unit), фактически в 5 раз меньше мощности портов Северо-Западного бассейна. Интересно, что с исключением Ильичевска и Севастополя из транзита автомобилей для рынка России на текущем этапе, возможности портов АЧБ оцениваются на уровне не более 50000 CEU. При этом, на Балтике консолидировано более 8 линейных Ро-Ро сервисов из С. Петербурга и Усть-Луги по сравнению с единственным регулярным сервисом через терминал TMBCL в Новороссийске.

%d0%b1%d0%bb%d0%be%d0%b3-08-10-2016

Несмотря на очевидный перекос стивидорных мощностей и отсутствие инфраструктуры на Юге, спрос на перевалку и перевозку автотехники формирует возможности создания своеобразных ниш или сегментов. Так, если в 2015 году мы наблюдали обвал рынка продаж новых автомобилей в РФ, напоминающие события кризиса 2008 года, то 2016 год создал предпосылки для прироста экспорта как следствие девальвации рубля и появления стимулирующих мер правительства.

Санкционные ограничения со стороны стран ЕС искусственно ограничивают экспорт Российских автомобилей некоторых производителей через порты-хабы на севере Европы. Политически безопасные хабы через Новороссийск, напротив, привлекают транзитные грузопотоки через Новороссийск для военных грузов или грузов двойного назначения.

Тем не менее, конкуренция между Новороссийском и С. Петербургом/Усть-Лугой, вне зависимости от дисбаланса мощностей, существует и определена географией экспорта. Так, только Ближний Восток (Ливан и Египет) потребляют почти ¼ экспорта автомобилей из РФ, традиционно переваливаемого через Новороссийск.

По мнению экспертов, стыковки Новороссийска позволяют предлагать эффективные решения для экспортных направлений Ближнего Востока и Африки прежде всего, полноценно конкурируя с сервисами Балтики как по цене, так и по транзитному времени. Однако, южное направление по-прежнему серьезно уступает Балтике по экспорту на Центральную и Латинскую Америку.

Немаловажно учитывать разницу тарифов по наземной доставке для направлений Балтики и Юга. Известный факт, наземная доставка в СПб дешевле на 5-7%, что может нивелировать преимущества Новороссийска при оценке всех затрат в цепи поставок от двери до двери.

В этой ситуации, при общих одинаковых затратах между цепями поставок через АЧБ и Северо-Запад для экспорта автомобилей, выбор маршрута клиентом осуществляется на основании сравнения транзитного времени и анализа политических рисков.